Při poklesu zahraničního obchodu pokračuje fenomén hromadění prázdných kontejnerů v přístavech.
V polovině července byly na přístavišti Yangshan Port v Šanghaji kontejnery různých barev úhledně naskládány do šesti nebo sedmi vrstev a prázdné kontejnery naskládané do archů se staly kulisou cesty.Řidič náklaďáku krájí zeleninu a vaří za prázdným návěsem, vpředu i vzadu čekají dlouhé řady kamionů na zboží.Na cestě dolů z mostu Donghai do přístaviště je více prázdných kamionů „viditelných pouhým okem“ než kamionů naložených kontejnery.
Li Xingqian, ředitel odboru zahraničního obchodu ministerstva obchodu, vysvětlil na tiskové konferenci 19. července, že nedávný pokles tempa růstu dovozu a vývozu Číny je přímým odrazem slabého globálního ekonomického oživení v sektoru obchodu.Za prvé je to připisováno pokračující slabosti celkové vnější poptávky.Hlavní rozvinuté země stále přijímají zpřísňující politiku, aby se vyrovnaly s vysokou inflací, s výraznými výkyvy směnných kurzů na některých rozvíjejících se trzích a nedostatečnými devizovými rezervami, které výrazně potlačily dovozní poptávku.Za druhé, elektronický informační průmysl také zažívá cyklický pokles.Ve stejném období loňského roku navíc výrazně vzrostla dovozní a vývozní základna a zároveň poklesly dovozní a vývozní ceny.
Zpomalení obchodu je společným problémem, kterému čelí různé ekonomiky, a potíže jsou globálnější.
Fenomén stohování prázdných kontejnerů se ve skutečnosti nevyskytuje pouze v čínských docích.
Podle údajů kontejneru xChange zůstává CAx (Container Availability Index) 40stopých kontejnerů v přístavu Shanghai od letošního roku kolem 0,64 a CAx v Los Angeles, Singapuru, Hamburku a dalších přístavech je 0,7 nebo dokonce více než 0,8.Když je hodnota CAx větší než 0,5, znamená to přebytek kontejnerů a dlouhodobý přebytek bude mít za následek akumulaci.
Kromě zmenšující se poptávky na globálním trhu je hlavním důvodem pro zhoršování nadměrné nabídky prudký nárůst nabídky kontejnerů.Podle Drewry, přepravní poradenské společnosti, bylo v roce 2021 celosvětově vyrobeno více než 7 milionů kontejnerů, což je třikrát více než v běžných letech.
V současné době na trh nadále proudí kontejnerové lodě, které zadávaly objednávky během epidemie, což dále zvyšuje jejich kapacitu.
Podle Alphaliner, francouzské námořní poradenské společnosti, zažívá odvětví kontejnerové dopravy vlnu dodávek nových lodí.V červnu tohoto roku se celosvětová kapacita dodaných kontejnerů blížila 300 000 TEU (standardní kontejnery), což představuje rekord za jediný měsíc, s celkem 29 dodanými loděmi, téměř v průměru jedna za den.Od března letošního roku se kapacita dodávky a hmotnost nových kontejnerových lodí neustále zvyšuje.Analytici Alphalineru se domnívají, že objem dodávek kontejnerových lodí zůstane letos i v příštím roce vysoký.
Podle údajů Clarksona, britského analytika lodního a lodního průmyslu, bude v první polovině roku 2023 dodáno 147 975 000 TEU kontejnerových lodí, což představuje meziroční nárůst o 129 %.Od začátku letošního roku došlo k výraznému zrychlení dodávek nových lodí, kdy ve druhém čtvrtletí došlo k meziročnímu nárůstu o 69 %, čímž byl vytvořen nový rekord, který překonal dosavadní rekord v dodávkách stanovený ve 2. čtvrtletí roku 2011. Clarkson předpověděl, že globální objem dodávek kontejnerových lodí letos dosáhne 2 milionů TEU, což také stanoví roční rekord dodávek.
Šéfredaktor profesionální platformy pro poradenství v oblasti lodních informací Xinde Maritime Network uvedl, že období špičkových dodávek nových lodí právě začalo a může pokračovat až do roku 2025.
Na vrcholném konsolidačním trhu v letech 2021 a 2022 zažila „zářný okamžik“, kdy sazby za přepravu i zisky dosáhly historických maxim.Po šílenství se vše vrátilo k racionalitě.Podle údajů shromážděných Container xChange klesla průměrná cena kontejnerů na nejnižší úroveň za poslední tři roky a od června letošního roku zůstává poptávka po kontejnerech pomalá.
Čas odeslání: 25. července 2023